El L7 es la puerta de entrada más barata a un eléctrico 0 km en Uruguay, casi USD 4.000 por debajo del siguiente modelo del catálogo (JMC EV3). Ese precio tiene una contrapartida clara en la ficha técnica: motor de apenas 30 kW (40 cv), la potencia más baja de los diez modelos relevados, y —el dato que más pesa para uso fuera de la ciudad— no tiene puerto de carga DC: solo carga en corriente alterna, de 30% a 80% en 6 horas.
Es, en la práctica, un auto pensado exclusivamente para trayectos urbanos cortos y recarga sobrenoche, no para viajes ni para depender de un cargador rápido en ruta. A favor tiene una garantía de batería inusualmente larga para su precio (5 años sin límite de kilómetros) y un peso muy bajo (830 kg) que ayuda a su autonomía real en ciudad pese a la batería pequeña.
La cifra de autonomía (220 km) es CLTC, el ciclo chino más optimista de los que aparecen en este catálogo — siguiendo el patrón de otros modelos con brecha grande entre CLTC/NEDC y WLTP (como el Nammi 330), es razonable esperar una autonomía real notablemente menor, sobre todo fuera de ciudad.
